Hubei Daily News（记者Zuo Chen，通讯员Zhang Yi，实习生Huang Yaqi）将于3月31日在Yangluo Port Group的III阶段终端上，集装箱被堆叠，例如乐高积木，而蓝色Dongfeng则没有集装箱卡车（即没有卡车）。这些汽车不像大型滑板那样在前或后方，在4月的Yangluo港口III阶段将是正式的“准时”。 在现场，一辆未解决的卡车准确地停在海岸桥下，机器人的手臂迅速抓住了容器。加载和加载完成后，车辆立即激活自主导航模式。在密集的矩阵容器中，它是灵活的，并且恰好转弯，好像它对上帝有看法，最后用自动轨道起重机完成了毫米水平。整个动作的整体就像流动一样，与旧驱动程序相当。 在Yangluo端口的智能操作中心，实时数据流在大型电子屏幕上跳跃。 Th没有卡的OSE不仅意识到自动费用和12小时持续的操作，而且还通过V2X车辆和5G网络合作技术与港口运输系统进行通信。 Dongfeng Changxing Technology Co，Ltd.无人驾驶分支机构的主任江台安（Jiang Rongtian）介绍：“传统码头的每条操作都需要6个驾驶员在三个转移中工作。现在，只有2个监视器才能管理整个Armada。”据估计，一辆汽车节省了平均每年的劳动力成本为200,000元，能源成本为180,000元。 “这些卡片比人好！”江台安说，每辆车都配备了30多个传感器，雷达波雷达对矩阵建立了三维感知，而工业摄像头则具有每一个有些动态的。当社交车辆突然拉出线路时，立即计算三牌，并抓住了三个路线的三个规则，这三个路线是三杆卡和三轮卡的路径可以冷静地克服它。 2023年，Dongfeng Motor参加了Wuhan Yangluo港口第二阶段的智能变更项目，并进行了三个智能驾驶运输水平。扬卢港（Yangluo Port）始于一个新赛季，而没有开车流动。 2025年，Dongfeng Motor将继续促进Yangluo Port Terminal的第三阶段的明智变化，该末端推出了12辆Dongfeng最新的非管理卡车，帮助该航站楼的年度吞吐量在500,000 TEU分数中的年度吞吐量。 “卡片收集的效率很高，碳和低噪声的释放零。这不仅是物流效率的革命，而且还实现了民族双重碳的方法。”负责Dongfeng Changxing技术的人宣布，使用无卡馆后，Yangluo港口将在C的第一个端口上具有最大的卡片收集操作场景Hinese River，为内陆河的其他港口设定了智能建筑的基准。 根据该计划，Dongfeng Motor将使用Yangluo港口作为商业模式的闭环演示站点，并将在未来三年内享受全国50个港口的永恒卡收集模型。Hubei Daily News（Reporter Zuo Chen，通讯员Zhang Yi，实习生Huang Yaqi），3月31日，Hubei Port Group的第三阶段的图像
